《白皮书》调研称，约有65%的旅客为通航机场所在地居民，以短途运输航线作为第一段航程的旅客数量，远大于以短途运输作为后段航程的旅客数，从某种程度上反映出旅客“始发出行”的迫切性。

90后成主要出行群体 00后登场

从年龄维度看，2019年全年，90后超越80后成为乘坐短途运输航班最大的群体。80后与90后相加的占比，也超过短途运输航班用户群体的60%。

有意思的是，携程发布《2019国民旅游消费报告》也显示，90后已经超越80后成为旅游消费绝对主力，另外，小镇青年的旅游消费也在崛起，三线及以下城市出境游人次同比增长160%。

这些，都印证了消费群体近几年潜移默化的改变。值得注意的是，2019年的用户中，00后也开始乘坐短途运输航班，并与60后乘坐的比例接近。

短途包机或成趋势 1小时包机圈隐现

上述《白皮书》称，一个通航机场的投入使用，背后衍生的通航点数量可达30倍之多。以乌拉特中旗机场为例，通过与呼和浩特的连通，并利用省会机场丰富的航线网络，实现了“一转多”的出行模式。

对此，姬宇分析，整个通航市场基础设施的完善，将为下一个潜力点——短途包机提供发展机遇。

“短途运输的快速发展为短途包机提供了客户基础。”姬宇说，“从短途运输最发达的内蒙古自治区来看，往返于乌拉特中旗到呼和浩特之间的短途运输航班每天已有好几个班次，短途运输航班已成为内蒙古区内重要的交通方式之一。可以期待，当航班时刻不能满足需求，或旅客有个性化需求时，就会产生大量潜在的包机消费需求。”

另一方面，短途运输企业的包机产品，可有效降低传统国内公务机包机的成本。目前，国内包机以喷气公务机为主，喷气公务机在国内的运行成本受飞行变动成本和机场起降成本影响，价格高昂，门槛很高。“短途运输机型，以小型螺旋桨飞机运行为主，即使有喷气机参与，一般也是较低成本的小型机，成本仅相当于常规公务喷气客机的1/3，甚至是1/5。”姬宇分析，“此外，在线旅行平台的加入，可以提升成交概率，降低交易成本，并有效地将现有包机信息推送到定向人群中。”

基于上述情况，姬宇判断：随着中国通用航空短途运输的快速发展和广大消费者对出行效率更高的追求，在各级政府和互联网平台及大数据的支持下，区域短途一小时包机圈市场会迎来新一轮的发展机会，并将丰富中国包机市场的产品线。