参考2003年“非典”疫情对通用航空的影响，考虑此次新冠肺炎疫情的影响主要是通用航空的飞行量缩减。仅春节期间至今，疫情最为严重的地区所属的民航中南、华东地区管理区，通航飞行量同比缩减已非常明显；其他地区受近年春节较早和假期延长，1~2月飞行量大幅缩减不可避免。如占比较高的海上石油服务、航空护林、航空探矿、人工降水、航空测绘等，都会受相关的影响。值得注意的是，此次疫情中无人机监控宣传和小范围消毒服务场景应用得以拓展。很多城市的街道社区，县域乡镇农村大量使用无人机开展防疫监控宣传和消毒工作，发挥了很大作用，为防控疫情提供了更广阔的通用航空选择。可以预期，未来在小范围内公共服务领域无人机的应用仍将不断拓展。

可以预判，此次疫情将对相关通航作业运营产生影响，造成通航运营飞行量一定程度的缩减。一旦疫情结束，上述飞行训练和其他工农通用航空作业与公共安全关联不大的，将可以立即恢复运营生产，并很快达到正常的飞行量。但对消费类作业的影响较大，持续时间更长。

此次疫情中，航空工业集团旗下的多家通航公司主动请缨，参与医疗物资转运、空中交通巡查和宣传等工作。根据集团民机部的统计，截至3月1日， 航空工业下属通航企业共参与转运物资任务架次12次，总飞行时长46小时47分，飞行总里程12166千米，运送物资合计3.08吨，转运有关人员47人。中国飞龙在集团民机部的支持下，积极请战，勇担社会责任，向国家卫健委应急办、工业和信息化部、中国民航局运输司、黑龙江省应急管理厅等20家国家相关部委及省市所属单位递交防疫应急请战书，数十架航空器整装待发，可随时投入受灾群众转移、物资运送、交通疏导、空中勘察等应急救援工作，而后参与执行空中交通巡查等任务2个架次，累计飞行时长2小时11分，助力地区政府防控疫情蔓延。

未来中国飞龙将继续加大在应急救援领域的投入，将应急救援业务作为公司的重点业务，以此为导向配置航空器、人员及任务设备等。首先，在航空器方面，逐步形成以直升机为主、固定翼为辅、无人机为有效补充的机队构成，构建互为支撑、协同发展的应急救援机队保障基础。其中直升机机队以中大型机为主，轻型机为辅；固定翼机队则侧重通信、传输、测绘等符合应急场景新装备的整合与加改装；及时吸纳总结应用场景、经验，研究推动无人机在应急救援体系中发挥的作用，加快引进无人机， 通过配合使用，实现公司在应急救援领域的综合性和无可替代性。

其次，在人员培养方面，坚定不移地培养自己的飞行人员和机务队伍，增强对飞行人员特情处置能力的训练，培养一支“召之即来，来之能战，战之必胜”的应急救援队伍。目前各通航公司对救援人员的重视程度及培养力度相比空勤及地勤人员都远不够，导致在执行特殊应急任务时，操作不规范，对复杂任务无法胜任。公司将尽快建立救援人员培养和能力提升机制，积极开展与应急救援理论、实践相关的培训，打造一支专业的应急救援队伍。在充分调研无人机的引进及使用的同时，提前培养无人机操作员。可将部分飞行员转为无人机操作手，有效解决现有“小飞”较多的情况， 对飞行人员结构进行合理优化，为公司进入无人机市场打下坚实基础。中国飞龙飞行学院结合公司未来工作的重点， 通过探索与海外有资质的培训学院开展高级科目训练，或与具备特情处置科目教学的学校建立合作关系等方式，增设关于应急救援特殊科目的训练课程，提升特情培训的能力，为公司乃至国家应急救援体系建设提供专业人才培养与储备。